比如注意夹取、安装和拆卸过程中的操作要领，以及一旦出现损坏，应如何联系维修或更换新件云云。

但是，当那份材料中的内容最终被投影到幕布上时，其中的内容却让所有人都吃了一惊。

《关于低压涡轮盘可能缺少防超转设计的警告》。

显然，这并不是那种作为模板加入进来的法律或权利条款，而是一份不折不扣的技术文件。

内容也很简单。

表示我们在涡轮零部件的生产过程中，发现遄达900发动机缺少在极端情况下防止涡轮过载超转的措施，一旦由于事故或其他原因导致涡轮轴折断，则可能引发更为严重的后果，并且合理推测，贵公司在中压涡轮的结构中可能也缺少同类型设计。

但考虑到我们并没有拿到该型号的完整设计方案，因此无从得知贵公司是否以其他技术手段实现了相同的功能，故只是在此做出善意提醒，希望你们有则改之，无则加勉云云。

即便以英文的角度看上去，内容也稍有指指点点之嫌。

而作为整个型号负责人的沃森，也不出意外地因此而红温了——

他在罗尔斯罗伊斯工作了超过30年，亲手设计过的三转子比华夏人在图纸上见过的都多，你们一个代工厂或许确实有一些看家的技术本领，但也是老老实实完成自己的生产订单完事了，哪轮得到搁这指导自己怎么设计航空发动机？

不过，作为英国绅士，沃森倒是不至于直接以某F单词开头。

他连续做了好几个深呼吸，勉强平复下来心情，然后对波迪说道：

“你给他们写一封回信，就说感谢来自我们合作伙伴的提醒，但遄达900不同于老式航发，其涡轮轴在设计时经过精密计算，并且由最顶尖的工艺和质量保障团队负责生产，在使用寿命以内、非外力破坏的因素下不会出现断裂问题。”

“并且，遄达900的装机对象空客A380是一架四发飞机，即便出现极小概率导致发动机因外部原因而受损，只要四台发动机当中有一台能维持工作，就可以启动应急模式维持飞机继续飞行至少半小时……”

“……”

这封回信，到也算是针锋相对。

大体就是说遄达900跟你们过去接触的那些低端玩意不一样，别以为学了个斯贝就理解了我们罗罗的设计理念，遄达系列的同心轴本身就有冗余设计，不会莫名其妙就自己出现断轴这种离谱的故障，而如果是外力因素导致，那就算添加了防超转设计也没用，并且我们还有强力模式，可以再最极端的情况下保证飞行安全，你们没见识不要紧，但不要对我们指指点点……

不过，沃森倒也没把全部真相都写出来。

实际上，从单纯的风险控制角度来讲，无论轴本身的设计有多么完美无缺，增加一个额外的安全冗余都没有缺陷。

真正让他们去掉这个设计的，还是三转子本身就相对复杂的结构。

倒不是说不能设计，而是上面给的成本控制要求比较高。

为了和GP7200竞争，性能上肯定要锱铢必较。

那就只有在冗余设计上打些折扣了。

毕竟，随着航空技术发展，这本来就是一种大趋势。

就像过去只有四发飞机被允许跨洋飞行，后来三发、双发飞机也被逐渐放开许可一样。

况且他们在计算和测试上都没有作假，除非有外部因素，否则确实不可能出现断轴。

总之，在样品还没送到英国之前，双方就已经在暗中完成了一番唇枪舌剑。

在眼下这个时间点，几乎所有人都以为这不过是双方领导斗嘴的一部分。

但这两份往来文件，却在多年以后，成为了影响到整个世界的某种余韵……