华夏在航空器设计制造这方面，虽然实力也不强，但总归有些底子，常浩南只要在一些关键技术层面给予帮助，哪怕是贵航这样技术相对薄弱的主机厂，都能勉强折腾出一个高级教练机来。

只要有型号在研，那就有办法快速锻炼人才队伍。

比如常浩南和姚梦娜带出来的林示宽，如今已经快成为整个华夏数字化设计制造领域的大师兄了。

根本不用他多操心。

然而在航空动力领域，情况就要严峻得多了。

毫不夸张地说，除了606所/410厂和这对组合勉强有一些自主研发的经验（大部分还是失败经验）之外，剩下的是真带不动……

只能是手把手教。

可是现在常浩南手上的项目相比一年前多了何止十倍，根本没有足够的精力四处奔波再去各地搞一对一辅导。

也没那么多项目给大家分别练手。

单单涡扇10正式搞起来，就差不多能吃掉航空动力领域每年研究预算的一多半。

况且现在航发这边还没有独立出来，理论上仍旧需要作为主机型号的配套才能上马。

总之，在最近一两年的时间之内，涡扇10应该都是唯一一种从头开始走流程的航发型号，也是给航空动力系统练手的独苗，最因此好是让其它单位也有机会参与进来取取经，同时把经验应用到对现有型号的改进之中，逐渐积累科研力量。

比如镐京的涡扇9、建宁的涡桨6和涡轴8、冰城的涡轴5，都可以作为这一过程的获益者。

等到这些成果逐渐反哺到军队建设和航空工业发展上之后，航空动力系统再说“脱离飞机型号独立立项发动机”这种话的时候，好歹也能有些底气。

“每一家都派人进京的话，这个动静其实也不小了……”

电话那头的丁高恒要考虑的事情显然更加宏观一些。

在京城这种地方，有很多非技术因素都需要考虑。

听到对方在会议地点上有些犹豫，常浩南赶紧解释：

“丁主任，这个倒不一定非得在京城开，只要您能批准，然后把场地给安排起来就行。”

“这样的话问题应该不大。”

丁高恒也松了口气：

“更具体的事情，你来科工委面谈吧，我派辆车过去接你。”

(本章完)