实际上别说参展，前世根本连这架飞机都没有。

更夸张的是，这架飞机前面的展板上甚至印着华夏航空工业和意大利阿古斯塔两家公司的LOGO……

显然，在更换新的机翼设计、有了主打省油的核心竞争力之后，这个支线客机项目进展相当顺利。

而在航空工业展区最显眼、也是最靠近香洲机场跑道的地方，还留出了一个空位。

空位旁边有一个被防雨布蒙着的细长圆柱形物体，前面的展板也被厚厚的白纸给糊住了。

这里当然是给尚未出场的歼8C准备的。

而在国外参展商的部分，常浩南也发现了些许不同。

还是阿古斯塔，他们带来了A109和A119两种通用直升机，后者甚至在去年才刚刚完成首飞，这算是第一次公开亮相。

足以看出他们的重视了。

要知道，现在的香洲航展不比以后，虽然收获的关注不少，但国外，尤其是西方各国主要还是一个看热闹的姿态，带来的展品也是以模型为主。

甚至某些西方媒体在报道中非常直白地表示，香洲航展的史学价值要高于商业和技术价值——

意思很明白，就是你华夏办的航展，自己却只能拿出相当于我们二三十年前水平的飞机，看上去自然就跟文物展览差不多。

前世类似的嘲讽甚至一直持续到了新世纪的第一个十年。

兜兜转转，当常浩南重新回到属于航空工业的展区时，天色已经大亮了起来，其它研究所的工作人员也已经陆续到齐。

其中甚至还有不少常浩南的熟人。

比如611所的卢育英，还有606所的易元和。

不过现在并不是闲聊寒暄的好时候。

因为从濠江过来的记者、展商，以及从香洲市内甚至周边城市赶过来的游客已经陆续多了起来。

即便常浩南本就知道香洲航展的吸引力，但眼前场面还是远远超出了他的想象。

实际上也远远超出了航展组织方的想象。

为了应对这次航展，香洲方面特地修了一条双向六车道的新公路，据说还为此被本地人骂了很长时间认为根本不可能用上。

然而现在这条路却被来来往往的车辆堵得几乎水泄不通，一直到临近中午的时候，还有很多人被堵在路上没能入场。