红色的gp24赛车挤入内线，马丁被吓了一跳，很快反应，攥紧前刹让前刹的力度更大一些，尽早将车速刹停从而更早的入弯实行交叉线。

两人的后轮狠狠的抖了起来，这个位置如果不出意外的话，佩科有八成概率会过去，因为他跟的非常近。

果不其然，佩科的赛车出弯之后很好的收线挡住了马丁，有些轻微的外抛，但这些外抛并没有让马丁钻进来，佩科成功超越马丁来到第二。

重刹区两车还离得这么近，本就是容易超车的弯道，马丁的防守自然而然不算太强，所有人都预料到了这个结果。

两人互换位置，佩科来到第二。

“佩科上到第二，比赛还剩下最后十个弯道，马丁一定会在这最后十个弯道里做出反击。”

赛车疾驰出了四号弯，然后转入五号弯，位置互换后马丁在佩科后面死死的跟着。

按理来说冲刺赛是可以使用中线防守的方法来完美完成比赛的，在轮胎损耗上完全不用担心轮胎余量耗尽，中线可以坚持很久。

不过因为冲刺赛赛程短的缘故，车手之间达成了隐形的共识，所以大部分人不会走中线，因为这会让车群变得格外密集。

密集的车群并不是什么好事，冲刺赛别看你走的是中线，但后面如果聚集的车手太多，八成还是有人会跟你硬拼的。

motogp理论上中线是无敌的，但这其中一点在于车手不会拼了老命的跟你干，保分以及等机会各种原因会让他们逐渐的冷静下来。

正赛的时候，等车手最后几圈打算拼命和你干的时候，轮胎会限制他们，让他们逐渐放弃这种想法。

种种原因让中线在正赛几乎达到无敌的防守状态。

冲刺赛，你轮胎够别人轮胎也够，轮胎够用车手就敢拼，如果车群太密集，你又走中线，后车强行吃你的时候很容易被更后面的车手见缝插针一串二，这种可能不是没有，相反轮胎够用的情况下还很大。

这就是中线在冲刺赛的弊端。

“五号弯出来，马上进入六号弯！这是整条赛道的倒数第三个超车弯角，留给马丁的机会不多了！”

六号弯佩科走了一个中线，马丁依然没有放过他，赛车直接走了内线，两台赛车又一次近乎并排入弯。

一红一紫，两台gp24刹车，在六号弯这个弯角里两人拼起了刹车，佩科内线，马丁更靠内。

这个超车是百分百外抛的，但是马丁还是做了，这就是冲刺赛和正赛的区别，所有车手在超车的选择上更加有自信，尝试的机会也更多，有足够的轮胎来让车手做出更多的进攻尝试。

马丁进弯，赛车挡住佩科，佩科的动作迟缓了一下，入弯节奏慢了些。

这个距离马丁是一定会外抛的，但是足以延缓佩科的节奏，这时候如果后面有个人，只要机会把握的好两人一并超过可能问题都不大。