这次这个尾翼的形状发生了轻微的调整，原本的方形如今稍微变通了一下形状，除此之外车头的尾翼也发生了轻微的变化，这个变化应该就是昨天工程师对他说的调整。

和后面的尾翼一样，只是进行了微调。

除了这些，秦川发现车子的底部，准确的说是前轮后面靠下的那一块位置。

那里的车身上加了一个导流槽，这个导流槽左右两侧各有一个，不是很大，但是很明显这是可以进风的。

秦川暂时还不知道这是什么作用，不过从表面来看，这个应该是针对弯道的，对直线应该没什么作用。

除了这些外在的东西，内在的还有车架，车架也发生了调整，不过并没有第一时间装配在秦川这台车上，一次太多东西无法全部测试，所以进行了分批的调试。

赛车从通道里出来，秦川右手攥紧油门加速，上半身趴在风挡之后，脚下快速升档，整个人感知全开，仔细察觉赛车的轻微变化。

马来赛道秦川上赛季跑过，并且还是这里的分站冠军，对于这条赛道他算是非常了解，闭着眼睛都能找到刹车点在哪的地步。

马来赛道，其全长5.54公里，有15个弯道，直线有三条。

通过上次的体验，秦川知道这是一条马力狗快乐赛道，杜卡迪在这里的速度不错。

马来赛道的三条直线两长一短，布局很有特点，最长的两条直线整体组合呈现U型布局，分部在起点的位置。

U型的左右两边就是两条直线的位置，中间的弯角是这条赛道的最后一弯，15号弯，一个大的回头弯。

两条直线就在15号弯的一前一后，一条大直线过后进入最后一弯十五号弯，从十五号弯再出来就是第二条大直线，出来的直线是终点，也是起点。

目前秦川所在的地方就是这条直线，在他的视线左侧是一座超大的观众席，这座长条形状的观众席刚好夹在U的中间位置，足以容纳数万人。

赛车通过，观众席上车迷疯狂嚎叫着。

震耳的引擎轰鸣声传入耳朵里，秦川操控赛车不断的加速，一档，二档，三挡，档档爆表，直到升到六档，车速已经破了三百。

马来赛道虽然有三条直线，但直线的长度并不长，两条大直线的长度都在零点八公里左右，800米大小。

小的那条仅仅差不多零点五公里的样子，配合着最后一个弯道15号弯是重刹低速弯角，所以出弯这条终点直线的尾速并不是很高。

在秦川的尾速到达345km/h的时候，秦川果断捏下刹车，同时做出刹车动作，狂风在一瞬间冲着秦川的上半身袭去。

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秦川双手握住车把，利用风阻来协助刹车。

KTM的p房，所有人的目光全部汇聚到秦川的身上，准确的说是放在秦川赛车的后轮上。

上次就是刹车有问题，这次如果能解决，那对车队来说无疑是一件好事，明年他们的赛车也将更加有竞争力。