如果仔细看的话可以发现，秦川的倾角对比佩科和马丁过一号弯时候相比要低很多。

这就是秦川快的原因之一。

出弯开油，秦川视线快速从车身右侧转到左侧，同时上半身也跟着转动，升档，然后进入二号弯。

整个翻身快到离谱，动作衔接也极为的顺畅。

二号弯出弯时，秦川的后轮发生了轻微的变化，后避震居然开始微微收缩，就在出弯的一瞬间。

这个收缩和赛车刹车或出弯因为重心转移产生的收缩不同，这个很明显不是因为重心转变而产生的，而是主动形成的。

秦川在出弯的瞬间推了一下左手握把糖豆按钮下面的一个黑色推杆，这是一个黑色长方形的推杆，手指长度。

这并不是一个厂车上新有的稀奇玩意，这是后避震调节系统。

今年的年中，赛会限制了杜卡迪最擅长的弯中前轮避震调教系统，所有车厂被迫放弃这项技术，转而开发更为简单的后避震。

这其中缘由自然是为了限制杜卡迪，从而维持围场赛车在一定意义上的平衡。

这弯中后避震调节在red哞环的时候秦川就试过，由起步时的避震调节装置改造而来。

在一些较长直线的出弯非常好用，作用完全不亚于前轮，并且原理更简单，用起来容错率更高。

其原理很像现在华夏机车里很流行的坐高调节功能，不过他更智能，是电动的。

出弯车子抬前轮，后轮避震会下意识的收缩，但正常情况下，后避震都很硬，因为一场比赛的后避震要适应很多弯道，不是每一个弯道出弯都需要猛开油。

如果后避震很硬，前轮又一瞬间抬得很凶，这样既会触发电控，也会让后避震跳动。

而这个推杆就可以很好的解决这一点。

大直线和小直线需要出弯猛开油的时候，按下它会让后避震逐渐收缩，间接等于后避震变软，来有更好的抓地力达到更快的出弯。

这一点要比锁住前轮避震来的更安全，容错率也更高。

仅仅用了一次秦川就