而对于直接被视频打脸的那家着名的国际电动汽车厂商——让我们称它为X品牌，情况则更为复杂。他们对这段由竞争对手发布的技术展示视频半信半疑，认为即便他们也难以在如此短的时间内从设计图纸推进到视频所展示的程度。在X品牌的预估里，要想实现从目前的研发阶段达到视频里的完整成品，至少还需要两三个月。而鉴于中国的保守估计，视频公开可能意味着W集团的产品开发已经接近收尾阶段，X品牌原先对自己在无人驾驶技术领域的领先优势颇有自信，预计未来几个月内若能推出类似产品也属正常。但当得知竞争对手不仅迎头赶上而且可能率先完成时，不禁陷入了困境。

看到自己和其他对手被推到舆论的焦点，X品牌决定加倍努力加快自己的研发步伐。如果能在B集团和W集团新产品正式发布之前完善技术和举办产品发布活动，那么将轮到它们遭受嘲讽。于是，X品牌加大马力试图追赶，力求能和B、W两家公司同时甚至稍晚一些公开同类车型。

X集团对此事的想法自不待言，同样的心情也在其他国内外车企中激起了强烈的反响。

特别是国内的一些汽车制造厂商，目睹B企业和W集团的合作，心中难免生出不解：为何行业领导者B企业会选择较为弱小的W集团，而非它们自己这样的行业翘楚？

或许，在B企业主导、W集团作为附属角色的框架下开展这个项目是合理的解释之一。但通过内部打听后，国内其余汽车制造商很快发现自己错判了形式。原来，在这次自动驾驶项目乃至未来规划全系列车型的制造中，都是W集团在起主导作用，并且在收益方面占据了 ** 重的优势。

尽管如此，许多同行业内人士仍旧感到困惑不解：W集团在整体实力上始终落后于其他本土品牌，无论是过去还是现在。当然，最近W集团推出的未来计划系列跑车确实引起了大量关注和广泛的讨论。但这只是冰山一角，汽车行业转型并非仅凭几款特别版车型或小规模产品线即可实现。长期以来，W集团一直依赖经济型汽车闻名，在向更高价位市场的转型过程中遇到了重重困难。

尽管W集团在积极努力地改善形象和产品质量，但至今仍未改变公众对其低端品牌形象的认知。因此，外界对B集团为何会选择这样

根据李雷提供的线索，发现同款车型在国内外的定价策略截然不同。

国内市场的价格相较低廉，

最低配置版本的大致售价值约三十五万元人民币，几乎没有多少盈利空间；而在海外市场，尤其欧 ** 家，利润率则是成倍增长。

基础款起价通常超过五万美元。

这简直让人难以置信。

显然，多数外资品牌普遍采用这种策略，故而它们的做法无可厚非。

在确认无误后，最终决定采用这种差异化的定价方案，

总体而言，海外市场定价相当于国内市场定价的大约双倍水平。

大多数汽车生产商通常都不敢实施此类高价策略，有时甚至在国际市场售价更低。

不过即使售价低，实际购买者也不多见。

而刘雷却完全不惧国际媒体进行横向评测。