又比如有的换电站觉得电池报废换新太麻烦了，干脆继续换给车主，把锅甩给别的换电站，导致旧电池被踢来踢去之类情况出现，

这还只是康驰随便一琢磨就能想到的，而以那些资本家的脏心思，指不定还能整出更奇葩的‘商业模式’。

总之，这里面可以扯皮的地方太多了，绝对可以让人防不胜防……

本来康驰还想向蔚来买换电技术，节省点时间和精力的。

但因为双方谈得不是很愉快，康驰最终就没开口。

而且蔚来的换电技术虽然也挺成熟，但其实也远远无法达到康驰的要求。

首先，蔚来的换电服务，需要车主开启自动泊车，让车自动精准倒入换电车位。

而大唐重工的换电站，将来服务的对象，是五花八门的车型和车主，不可能要求每台车都有自动泊车功能，

不是人人都是老司机，没有自动泊车的车主，很可能无法把车精准地停到换电位置……

其次，蔚来每次换电的平均时间是五分钟左右，

而康驰的目标，是把这事时间压缩到一分钟以内，

这样提升用户换电效率的同时，也能极大地缩小换电站的设备和空间，节省开支。

因此哪怕买了蔚来的换电技术，还是需要进行大刀阔斧地改良设计。

于是康驰最终还是决定，多花点时间精力，从头设计制造一套换电系统，然后升级解析来获得更加先进的技术。

完成对这家换电站的视察后，康驰便和陈海回到了车里，然后就接到了张晴的电话。

“康总，特斯拉要开发布会了。”

“这么快？什么时候？”

“三天后。”

“嗯……我们还是按计划，11月2号吧。”

“明白！”

于是乎，在玛斯克宣布三天后举行特斯拉改款车型发布会之后，大唐重工也紧随其后，宣布大唐重工将在11月2日举行新车发布会。

时间，刚好比特斯拉晚了一天。

因为大唐重工在各大社交平台的粉丝数量不多，因此这条公告一开始并没有引起多少人注意。