而商人对价格变动是非常敏感的，价格越高，他们的兴趣就越浓厚，也会更积极地在自己的社交圈子里推广。

不久后，这些车队就成了他扩展业务的关键力量。

转眼间，一周多过去了，顺风货运完成了对加盟车队的第一轮筛选工作。

目前，全国共有532家大大小小的车队加入了顺风货运，覆盖了全国80%的配送线路。

然而，在这些车队中，有53家并不符合要求，试图通过虚报燃油补贴来获取不当利益。

虽然这些虚报的票据并非完全虚假，但一旦被发现，立即会被取消合作资格。

周齐并没有追究赔偿，而是将审查出的问题车队名单发给了所有合作车队。

这个举动不仅让不合格的车队受到打击，也提升了顺风货运在行业中的声誉，因为被点名的车队几乎无法再在这个行业中立足。

自从加入顺风货运后，各车队的收入显着增加，因为顺风货运的广告效应，使得车辆的使用效率大大提高。

为了进一步优化运营，周齐在公布问题车队名单两天后，提出了新的合作协议，将燃油补贴减半，同时提高了运输利润分成。

这样调整的目的在于逐步降低成本，并最终实现对这些车队的部分持股，从而全面控制全国的物流网络。

这一策略需要循序渐进地实施，以观察各车队的反应。

在大约一周的时间里，新合同得到了97%的签约率，只有约20多家车队表达了反对意见，似乎想要重新谈判条件。

对于这些车队，周齐采取了果断措施，宣布未签署新协议的车队将被排除在顺风货运体系之外。

这些车队大多是当地有一定影响力的企业，本以为可以利用自己的地位来争取更多利益，却没想到周齐会如此决绝。

更令他们惊讶的是，周齐迅速在当地及其他地区找到了替代车队，并给予支持和投资，帮助他们扩大规模，填补了物流网络中的空白。